7 lipiec 2013

0 km

10.20 – 3.00, Ekaterinowka 526 km.

Po 150 km. jesteśmy w Kijowie, jest niedziela więc ruch na drogach jest niewielki i spokojnie przejeżdżamy stolicę Ukrainy. Wjeżdżamy na M01 i w miejscowości Kipti skręcamy na M02 prowadzącą do granicy z Rosją. Za miejscowością Królewiec zatrzymujemy się na obiad w znanej nam z zeszłorocznej wyprawy knajpy. Gdy wychodzimy okazuje się, że mamy wybitą boczną szybę z widocznymi śladami próby włamania. Piszę „próby”, ponieważ wszystko jest na swoim miejscu i zapewne nasze wyjście z knajpy wystraszyło włamywacza. Sprawa jest o tyle dziwna, że wokół nas całkowita pustka, tylko dwóch kierowców ciężarówek, starsze małżeństwo z Rosji i podejrzana grupa pijanych Ukraińców (jeden z zakrwawionym okiem). Sytuacja zdecydowanie dla nas niekorzystna; początek wyprawy i brak szyby. Podejmujemy decyzję o dalszej jeździe i załataniu okna sklejką lub innym w miarę odpornym materiałem. Przy okazji wzywamy dla formalności policję ukraińską. Kolesie z Łady ulatniają się, ale mamy zdjęcie ich auta. Podczas formalności policyjnych uruchamiam kontakty w Polsce. W tym miejscu bardzo dziękuję Kylonowi z Warszawy, który organizuje dla mnie pomoc w Rosji. Puszcza informację o zdarzeniu na forach Toyoty Land Cruiser. Na tym etapie to wszystko, muszę czekać na jakiś odzew. Po wizycie na posterunku w Królewcu (wszystko było sprawnie i szybko) wracamy na trasę, skręcamy na Gluchiv i jedziemy do przejścia granicznego w Ekaterinowce. Wyjeżdżamy z Ukrainy i wjeżdżamy do Rosji bez problemu, nikogo nie interesuje okno wypełnione kartonem. Zmęczeni przejeżdżamy kilka kilometrów w Rosji i nocujemy na polu.

Nocleg za miejscowością Krupeć.

6 lipiec 2013

0 km

8.40 – 21.30, koło Korstenia 537 km.

Mongolio, jak ty jesteś daleko. Ze względu na ogromne odległości Ukrainę traktujemy tranzytowo, a Rosję będziemy zwiedzali wybiórczo. Rosja sama w sobie jest tak interesującym krajem, że wymaga osobnego wyjazdu, ale podczas drogi do Mongolii można już sobie wyrobić o niej zdanie i zaplanować kierunki na przyszłość. Do Kijowa jedziemy północną M07, która co prawda jest jednopasmowa, ale zupełnie pusta i w dużej części prowadzi przez lasy. Jadę tą trasą już drugi raz i polecam ją wszystkim, którzy chcą spokojnie dojechać do Kijowa. Jedziemy wolnym tempem i pokonujemy tylko trochę ponad 500 km. Pod wieczór znajdujemy rewelacyjne miejsce na nocleg nad rzeką.

Nocleg nad Uszą.

5 lipiec 2013

0 km

22.00 – 2.45, za Radomiem 276 km.

Logistycznie wyjazd jest zdecydowanie łatwiejszy niż zeszłoroczna Azja Centralna. Do załatwienia tylko dwie proste wizy: Mongolia i Rosja. Zlecamy to do Wiza Serwis w Warszawie i jest to nasz największy błąd. Potrafią załatwić wizę mongolską natomiast rosyjska tranzytowa jest dla pracownic wspomnianej firmy nie do załatwienia. Odnoszę wrażenie, że w Wiza Serwis mają nawet problemy ze zrozumieniem odległości jaka dzieli Polskę od Mongolii i w związku z tym zorganizowanie odpowiedniej długości tranzytu przez Rosję. Summa summarum cześć grupy otrzymuje paszporty z wizami w dzień wyjazdu, a druga cześć dopiero trzy dni później i to w dodatku z krótszym czasem pobytu w Rosji. Nie stanowi to problemu z wyjazdem, ale poważnie komplikuje wspólne poruszanie się dwóch samochodów. Toyota wyrusza w piątek, Land Rover w poniedziałek. Umawiamy się na spotkanie przed granicą mongolską. Nasz wyjazd też następuje dopiero w nocy i udaje nam się tylko przejechać trochę Polski.

Nocleg na parkingu za Radomiem.

10-11 sierpień 2012

0 km

11.00 – 8.00 – Kalisz 921 km.

Po wesołej nocy nastał ciężki dzień. Z ogromnymi problemami zwlekam się z wyra. Przede mną długa droga. Po wyjechaniu z Kijowa i zakupach na przedmieściach ogarnia mnie senność i robimy 2 godzinną przerwę. Ruszam zregenerowany. Wybieramy północną trasę M07 i jest to bardzo dobry wybór. Droga jest jednopasmowa, za to całkowicie pusta i w rewelacyjnym stanie. Wszystkie miejscowości mają obwodnice lub są w oddaleniu od drogi. Pozwala to na równą i szybką jazdę. W nocy wjeżdżamy na przejście graniczne w Dorohusku. Ukraińcy odprawiają nas szybko, ale trafiamy na korek po stronie polskiej. Okazuje się, że braki kadrowe wśród polskich pograniczników powodują takie opóźnienia. Po 2 godzinach wjeżdżamy do kraju. Jadę bez większych postojów i rano docieram do Kalisza.

8-9 sierpień 2012

0 km

8.00 – 12.00 – Kijów 284 km.

Mamy niedużo kilometrów do Kijowa. W stolicy jesteśmy już o 12.00. Podstawową sprawą jest organizacja noclegu. Rozchodzimy się po mieście i szukamy odpowiedniego miejsca. W centrum jest kilka hosteli (w prywatnych mieszkaniach) jednak nie mogą zaoferować miejsc dla 8 osób. Później kroki nasze kierujemy do biura wynajmującego lokale i to jest strzał w dziesiątkę. Wynajmujemy duże mieszkanie na dwa dni w centrum Kijowa. Parkujemy samochody w podwórzu i mamy czas dla siebie. Wieczór mija na zwiedzaniu miasta i spędzaniu czasu w restauracji.

Cały drugi dzień upływa także na zwiedzaniu Kijowa, który ma bardzo dużo do zaoferowania dla turystów.

Noclegi w centrum Kijowa w mieszkaniu (11,87 USD/dzień).

7 sierpień 2012

0 km

7.00 – 20.00 – Matievka 625 km.

Wracamy przez Woroneż i Kursk (miasto warte dokładniejszego obejrzenia w przyszłości). Jednak nie zatrzymujemy się w Kursku, ponieważ ustaliliśmy, że spędzimy trochę czasu w Kijowie. Granicę rosyjsko-ukraińską przekraczamy znajomym przejściem w Ekaterinowce. Standardowo wszystko idzie szybko i po jakimś czasie wjeżdżamy na dobre asfalty ukraińskie (równie dobre jak rosyjskie). Na trasie M02 między Gluchiv, a Królewcem zjadamy dobry obiad. Następnie po 60 km. znajdujemy świetne miejsce na nocleg nad rzeką Sejm w okolicach wsi Matievka.

Nocleg nad rzeką Sejm w Matievce.

6 sierpień 2012

0 km

8.30 – 20.00 – Archangielskoe 694 km.

Możemy jechać już bez pośpiechu. Mamy 3 dni na wyjechanie z Rosji i ponad 1 300 km do pokonania. Nie są to wielkie odległości (jak na nasze standardy), a drogi w Rosji są dobre. Jedziemy spokojnie przez Saratow, Borisoglebsk. Biwak rozbijamy nad jeziorkiem w okolicach wsi Archangielskoe. Miła atmosfera i rosyjskie trunki dopełniają szczęścia.

Nocleg w lesie nad jeziorem.

5 sierpień 2012

0 km

5.00 – 2.00 – granica rosyjska Ozinki 1 136 km.

Napieramy ostro na Rosję. Robimy postój na obiad i zakupy w Aqtobe. Mijamy Oral i w nocy stawiamy się na granicy. Kazachstan wypuszcza nas szybko (byliśmy tylko my). Przejechaliśmy duży dystans, ale wizę mamy ważną jeszcze tylko dwa dni i musimy zostawić sobie ten czas na pokonanie około 1 200 km. do granicy ukraińskiej. Rosjanie też uznają, że wszystko jest ok. i po pół godzinie możemy szukać miejsca na nocleg. Spokojni i wyluzowani, aczkolwiek zmęczeni po ciężkim dniu znajdujemy go gdzieś na bocznej drodze.

Nocleg w stepie.

4 sierpień 2012

0 km

6.15 – 21.55 – 70 km. za Aralskiem 828 km.

Rano idziemy jeszcze raz pozwiedzać Mauzoleum Khoja Ahmed Yasawi. Przed nami bardzo długa i monotonna jazda. Musimy dotrzeć do Rosji na dwa dni przed końcem wizy, aby nas wpuszczono na jej terytorium. Pogranicznicy mogliby nas nie wpuścić gdyby uznali, że nie starczy nam czasu na jej przejechanie. Nie pozostaje nam nic tylko ciągła jazda. Dobre i nowe odcinki dróg przeplatają się z odcinkami budowanymi, które trzeba omijać, a objazdy takie mogą bywać czasami po 100 km. Jedzie się wówczas poboczem w ciągłym kurzu i zawrotną prędkością 30-40 km/h. Dlatego też nie należy się nastawiać na dobrą średnią przelotowa w Kazachstanie (przynajmniej do czasu ukończenia głównych dróg). W końcu mijamy Kyzylorda, w Bajkonurze robimy małą sesję fotograficzną i jedziemy dalej. Aralsk też mijamy, ponieważ oglądaliśmy Morze Aralskie od strony uzbeckiej. Gdzieś w środku stepu zatrzymujemy się i idziemy spać.

Nocleg w stepie.

3 sierpień 2012

0 km

9.10 – 18.00 – Turkistan 500 km.

Podczas składania obozu spotykamy człowieka, pochodzenia tureckiego. Okazuje się, że na początku XX w. wielu Turków osiedliło się w tych rejonach. Człowiek ten opowiada nam swoją historię i wskazuje też groby Polaków i monument im poświęcony. Wjeżdżamy do wsi Sypatay, odwiedzamy groby Polaków, jesteśmy bardzo ciepło przyjęci. Są to mogiły poświęcone żołnierzom i cywilom, którzy zostali uratowani przez generała Andersa. Niestety nasza wiza rosyjska nie pozwala nam na dłuższe pobyty. Piszę wiza rosyjska, bo ma ona określony czas trwania i kończy się 8 sierpnia, a przed nami jeszcze dużo kilometrów do Ukrainy. Ruszamy więc i jadąc monotonnymi stepami i ciągłymi objazdami budowanych odcinków dróg wieczorem docieramy do Turkistanu. Udaje się nam jeszcze pooglądać w wieczornym oświetleniu Mauzoleum Khoja Ahmed Yasawi zabytek wpisany na listę UNESCO.

Nocleg w hotelu Otoy (2 500 KZT = 57 PLN).

2 sierpień 2012

0 km

4.00 – 20.00, 5 km za granicą kazachską 475 km.

Rano krążymy wokół jeziora. Wjechaliśmy od strony północno-zachodniej, natomiast wyjeżdżaliśmy od północno-wschodniej. Objechaliśmy południowym łukiem prawie całe jezioro. Latem Kirgizi wypasają tutaj konie, krowy i owce. Sezon trwa przez 6 miesięcy. W jednej z jurt zostaliśmy ugoszczeni miejscowymi specjałami. Domowe podpłomyki, masło, jogurt, dziwny smalec i kumys. Śniadanie jak się patrzy. Bardziej „cywilizowana” jest północno-wschodnia część jeziora i tutaj rozlokowały się jurty dla turystów. My mieliśmy to szczęście zobaczyć bardziej dziką stronę Song-Kul gdzie nie dociera wielu turystów (których i tak jest niewielu ze względu na trudności logistyczne w dojechaniu w to miejsce). Wyjechaliśmy na A365 i zatrzymaliśmy się w Kockor, mieście słynącym z „szyrdaków”. W związku z niemożliwością przekroczenia granicy w Karkura (granica była zamknięta) rezygnujemy z Kanionu Charyn w Kazachstanie. Próbujemy więc dotrzeć nad Jezioro Issyk-Kul, ale mimo jego bliskości jest to trudne. Tak naprawdę nie mając zamiaru jechania na wschód dotykamy tylko małej części Issyk-Kul i niemożliwe jest wówczas znalezienie ciekawego miejsca na popas. Rezygnujemy i ruszamy do Biszkeku, który oglądamy z okien samochodu. Nie żałujemy, bo raczej nie jest wart dłuższej chwili. Odległości są niewielkie, jedzie się dobrze i 90 km. od Biszkeku do granicy w Caldyvar pokonujemy szybko.

Jest mała kolejka, ale tylko za sprawą Kazachów, którzy wpuszczają tylko po kilka samochodów na terminal.

Kirgizi odprawiają nas sprawnie, Kazachowie też wpuszczają nas do kontroli paszportowej bez kolejki. Jednak jest trochę „walki” z odprawą celną, bo jeden z celników chce łapówkę. Jestem jednak twardy i powoli wykładam torby na środku przejazdu, aż w końcu gość daje za wygraną i nas puszcza. Całość mimo wszystko zajęła nam prawie 3 godziny (jednak tylko za sprawą kolejki).

Nocleg kilka kilometrów za granicą na ściernisku.

1 sierpień 2012

0 km

10.00 – 17.30, Jezioro Song-Kul 405 km.

Uznałem, że warto będzie zobaczyć meteorytowe Jezioro Song-Kol. Trasa jest bardzo ładna, a w szczególności od skrętu w drogę A367. Kończy się asfalt, jedziemy tylko szutrami. Do jeziora docieramy najtrudniejszym szlakiem uznanym przez miejscowych za niemożliwy dla pojazdów. Jednak Toyota i Defender dają radę. Całą trudność we wjechaniu na szczyt wynagradzają niesamowite widoki. W dole rozpościera się jezioro i jurty Kirgizów wypasających swoje stada. Urok miejsca psuje trochę temperatura bliska zeru i padający deszcz. Zapada już zmrok i warunki zmuszają nas do szybkiego schowania się do namiotów. Przejazd wokół jeziora zostawiamy na jutro.

Nocleg nad jeziorem wśród pasących się krów.

31 lipiec 2012

0 km

5.00 – 17.00, Kara-kol 458 km.

Sary Tash było dawnym skrzyżowaniem dróg na Jedwabnym Szlaku. Obecnie też jest skrzyżowaniem, ale o dużo mniejszym znaczeniu niż wieki temu. My z Sary Tash kierujemy się na północ do Osz. Osz, drugie co do wielkości miasto Kirgistanu z wielowiekową historią (datowane na V w.p.n.e.). Niestety nie przetrwało do naszych czasów zbyt wiele z jego historii dlatego uznaliśmy, iż wizyta na targu w Osh będzie najciekawszym kulturowym doznaniem. Zagłębiliśmy się więc w Jayma Bazar i spędziliśmy w jego uliczkach trochę czasu. Z Osz chcemy dotrzeć do Kara-kol, jednak granica uzbecko-kirgiska nie pozwala na logiczny przejazd. Proste odcinki dróg zamknięte są granicami, a ich objazdy to nadrabianie wielu kilometrów. Niestety musi jeszcze upłynąć dużo czasu zanim Uzbekistan i Kirgistan znormalizują stosunki i stworzą coś w rodzaju otwartych granic. Poprzez Ozgon, Jalalabad i inne mniejsze miejscowości objeżdżamy Dolinę Fergańską (z niezbyt ciekawymi widokami) i  ponownie wjeżdżamy w góry. Droga prowadzi wzdłuż spiętrzonej rzeki Naryn. Dojeżdżamy do Kara-kol.

Nocleg w jedynym w mieście hotelu (480 KGS = 34 PLN).

30 lipiec 2012

0 km

4.10 – 16.00, Sary Tash 211 km.

Choroba wysokościowa daje się we znaki kilku osobom z grupy. Podobnie dzieje się z Toyotą. Mimo zupełnie prostego silnika, ale po zatankowaniu lichego diesla w Duszanbe mam kłopoty z wodą w układzie paliwowym. Rano na namiotach był szron, woda zamarzła,  jednak po dwóch godzinach wolnej jazdy i przepalania wody wszystko się normuje. Zdobywamy najwyższą przełęcz na naszej trasie –  Akbajtal 4 655 m.n.p.m. Niesamowite widoki przy granicy chińskiej i jeszcze bardziej przygnębiające niż Murgab miasteczko Karakol. Wokół nas całkowita pustka i piękne góry. Wspinamy się na Kyzyl-Art Pass (4 280 m.n.p.m.) i żegnamy gościnny Tadżykistan mając nadzieję wrócić tutaj w niedalekiej przyszłości. Sprawnie przekraczamy granicę tadżycko-kirgiską (łącznie 2 godziny). Posterunek kirgiski znajduje się dużo poniżej przełęczy. Dojeżdżamy jeszcze do Sary Tash, tankujemy, wymieniamy walutę i rozkładamy namioty wśród innych turystów. Wieczór spędzamy w towarzystwie Szwajcarów i Koreańczyków.

Nocleg przy jurtach Kirgizów w Sary Tash z międzynarodowym towarzystwie.

29 lipiec 2012

0 km

5.30 – 16.00, Chechekty 247 km.

Jedziemy teraz wzdłuż rzeki Pamir (Pamir i Wakhan tworzą Panj), przekraczamy Hargus Pass (4 344 m.n.p.m), po drodze spotykamy się z rodziną pasterzy, którzy częstują nas wyśmienitym jogurtem, masłem i domowej roboty lawaszem. Zjeżdżamy z przełęczy i wjeżdżamy na Pamir Highway. Asfalt (niewidziany od kilku dni) wcale nie jest taki dobry, ale jakoś docieramy do smutnego miasteczka Murgab. Osada robi przygnębiające wrażenie, wygląda jak wymarła. Wygląda tak w środku lata, a co dopiero zimą. Trudno sobie wyobrazić z czego tutaj żyją ludzie. Ruszamy dalej i w bliskiej okolicy chińskiej granicy wzdłuż bezimiennego potoku rozbijamy biwak.

Nocleg przy miejscowości Chechekty na 3 700 m.n.p.m.

28 lipiec 2012

0 km

9.10 – 19.00, Langar 188 km.

Wieczór w hotelu był niezapomniany. Hotel nowy, jednak wystrojem i jakością nawiązujący do „późnego Gierka” z armaturą w takim samym stanie został przez nas trochę zdemolowany. Podczas próby odkręcenia wody wyrwałem cały kran i woda popłynęła niezłym strumieniem, aby ją zatamować należało włożyć w dziurawą rurę palec. Było to o tyle śmieszne, że przypomniało mi „Alternatywy 4” i po zakrapianym wieczorze stało się niemożliwe. Szukanie pionu też nic nie dało. Przy pomocy obsługi wszystko opanowaliśmy.

Rano ponownie zażywamy kąpieli w gorących źródłach. Wracamy na trasę z niesamowitymi widokami wzdłuż Panj. Po prawej stronie widać pasmo Hindukusz i granicę afgańsko-pakistańską, po lewej stronie Pamir, a przed nami poprzez afgańską cześć Korytarza Wachańskiego wysokie szczyty Karakorum. Wieczorem rozbijamy biwak z ogniskiem przy moście granicznym z Afganistanem. Mosty są budowane przy pomocy unijnych dotacji i mam nadzieję, że w niedalekiej przyszłości pozwolą na przekraczanie granicy z Afganistanem. Na razie most w Langar jest tylko dozorowany przez tadżyckich żołnierzy i nie ma możliwości przejechania nim do Afganistanu.

Nocleg przy moście na rzece Pamir w Langar.

27 lipiec 2012

0 km

5.15 – 17.00, Garmcasma 197 km.

Docieramy do Darvaz; punktu krytycznego w obecnej napiętej sytuacji w Chorogu. Spotykamy tam kilku turystów z Europy Zachodniej, którzy rezygnują z dalszej jazdy w kierunku Pamiru i wracają do Duszanbe. Jakoś to nas szczególnie nie dziwi. Spotykamy także konsula Afganistanu, który ewakuował się z Chorogu (nici z naszego wjazdu do Afganistanu) i opowiada o strzelaninie i niebezpiecznej sytuacji w tamtym rejonie. To już nas dziwi, bo kto jak kto, ale Afgańczyk nie powinien być przerażony strzałami z AK47. Robimy „burzę mózgów”, analizujemy wszystkie za i przeciw i wychodzi nam, że nie możemy jechać innym przejściem niż Przełęcz Kyzył-Art, bo to jedyne dostępne przejście dla obcokrajowców. Przejście w Karymyk jest tylko dla ruchu tadżycko-kirgiskiego. Ok., ruszamy, żandarmi sprawdzają dokumenty i jedziemy dalej. Po drodze spotykamy jeszcze Szwajcarów na motorach, którzy zrezygnowali z Chorogu i wracają do Darvaz . Spotykamy także 75 letniego Brytyjczyka z żoną, który mówi, że nie ma żadnych problemów (jednak Angole mają jaja). Nadal jedziemy rewelacyjną drogą wzdłuż Panj. Przed Chorogiem mamy problemy z przejechaniem przez miasto. Stoją wozy opancerzone i co chwilę dolatują helikoptery z żołnierzami. Zatrzymani przez wojsko czekamy przed miastem. Rozmawiamy z wieloma miejscowymi Pamircami, pod blokadę dojeżdża coraz więcej samochodów i staje się jasne, że muszą kiedyś te samochody puścić. Dwugodzinny postój przed Chorogiem kończy się sukcesem. Wjeżdżamy do miasta (widać zniszczone blokady drogowe, dużo wojska i trochę dziur po kulach na budynkach) i szybko je przejeżdżamy. Nasze marzenia się spełniły, jesteśmy na drodze do Korytarza Wachańskiego. W konsekwencji postanowienie o dalszej jeździe było bardzo trafne, ale i gruntownie przemyślane. Braliśmy pod uwagę każdą rozmowę przeprowadzoną po drodze z najróżniejszymi osobami i wybraliśmy słuszną decyzję. Dzięki temu mogliśmy przeżyć wspaniałe chwile w Korytarzu Wachańskim. Wieczorem docieramy do gorących źródeł.

Nocleg w hotelu w Garmcasma (60 TJS=43 PLN) z małą demolką w naszym wydaniu.

26 lipiec 2012

0 km

6.00 – 16.00, Bovani Tor 193 km.

Rano mijamy jeszcze jeden posterunek, ale puszczają nas bez problemu. Zaczyna się bardzo widokowa trasa z atrakcjami wzdłuż granicy afgańskiej na rzece Panj. Praktycznie nie spotykamy żadnych pojazdów, jesteśmy tylko my, przyroda i biedne wioski tadżyckie i afgańskie po drugiej stronie. W wielu miejscach mosty na dopływach Panju nie istnieją lub są zerwane i musimy pokonywać rzeczki. Widoki są oszałamiające mimo, że nie wjechaliśmy jeszcze w najwyższe pasma górskie. Na jednym z posterunków wojskowych zatrzymujemy się na nocleg. Komendant wieczorem zaprasza nas na wystawną kolację z widokiem na szeroko rozlany Panj i Afganistan. Spędzamy niesamowity wieczór wśród wspaniałych ludzi i w pięknym miejscu.

Nocleg na posterunku wojskowym nad Panj (8 TJS=6 PLN).

25 lipiec 2012

0 km

5.40 – 16.00, Kish 283 km.

Nie mamy ochoty zwiedzać stolicy Tadżykistanu więc Duszanbe oglądamy z okien samochodów. Jedziemy raczej nieciekawą trasą z Duszanbe do Kulob. Nieciekawą ze względu na jej nizinny charakter i brak interesujących miejsc do obejrzenia. Wszyscy z dreszczykiem emocji oczekujemy trasy wzdłuż granicy afgańskiej. Po wjechaniu na drogę wzdłuż granicznej rzeki Panj dochodzą do nas informacje o rozruchach w Khorog. Żołnierze na posterunku mają pewne wątpliwości czy nas puścić, ale po rozmowach i zapewnieniu, że jedziemy tylko do Darvaz, puszczają nas. My wspólnie też ustalamy, że decyzję o dalszym kierunku podejmiemy w Darvaz analizując po drodze dostępne informacje. Na następnym posterunku jest już trochę gorzej, ale prosimy dyplomatycznie o wskazanie miejsca do noclegu i żołnierze każą nam jechać dalsze 15 km. do zajazdu w Kish. Tam też znajdujemy nocleg i zlecamy przygotowanie kolacji. Wieczór kończymy przy rewelacyjnym plowie.

Nocleg w zajeździe w Kish (12,50 TJS=9 PLN).

24 lipiec 2012

0 km

7.15 – 2.00, Varzob 232 km.

Ponownie wracamy męczącą trasą z Pandżinkentu. Na głównej trasie M34 ze względu na osunięcia gruntu po deszczu trafiamy na korek, w którym tkwimy 6 godzin. Wokół nas są 3, 4 i 5-cio tysiączniki i nie mamy żadnej możliwości objazdu korka. Najprawdopodobniej takie przypadki zdarzają się często, bo miejscowi rozpoczynają tańce i zabawę. Ogólny bałagan potęguje jeszcze brak jakichkolwiek reguł ruchu drogowego; z dwupasmowej drogi robią się cztery pasy. Maszyny budowlane i spychacze do pracy przy odgruzowywaniu nie mogą przejechać. To jest piękny kraj i wspaniali ludzie jednak zasada logicznego działania jeszcze nie dotarła w te strony. Po odblokowaniu mamy jeszcze jedną atrakcję, czyli „kosmiczny tunel” pod przełęczą Anzob. Bez oświetlenia, z płynącym wewnątrz strumieniem, drutami zbrojeniowymi, na które można się nadziać, dziurami, w które wpadają samochody i nie mogą się wydostać, dowolnością w respektowaniu zasad ruchu drogowego. To tylko kilka atrakcji, a było ich więcej. Niesamowite przeżycie. Jesteśmy totalnie zmęczeni i nie mamy szans na jakikolwiek inny nocleg niż w namiotach. Zatrzymujemy się więc przed Duszanbe w Varzob.

Nocleg na pustym parkingu w Varzob.

23 lipiec 2012

0 km

6.40 – 14.00, Siedem Jezior w Górach Fańskich 142 km.

Trasa do Pandżinkentu jest fatalna i chyba najgorsza z całej trasy. Jazda po resztkach asfaltu jest najgorszym doświadczeniem kierowcy. Piasek, szutry, błoto i inne nawierzchnie naturalne są wyzwaniem w podroży i przyjemnością w ich pokonaniu. Dziurawy asfalt nie jest natomiast żadną przyjemnością. Wjeżdżamy do Pandżinkentu i zwiedzamy pozostałości dawnej stolicy księstwa Sogdiany. Oglądamy gliniane mury rozciągające się na dużym obszarze jednak nie są one w żaden sposób opisane. Po południu ruszamy na widokową trasę do Siedmiu Jezior. Warto tą drogą przejechać i obejrzeć każde z 7 jezior mimo, że dwa ostatnie nie robią takiego wrażenia jak jeziora na początku trasy.

Po przejechaniu całej trasy wracamy i rozkładamy wczesny biwak nad jeziorem.

Nocleg organizujemy nad 2 jeziorem (wg nas najatrakcyjniejszym).

22 lipiec 2012

0 km

6.20 – 19.20, Novadonak 277 km.

Uzbecy bardzo długo nas odprawiają czekając zapewne na łapówkę (chociaż nie dali tego po sobie poznać, a my nie staramy się im „pomagać” w tej kwestii). Po 2 godzinach ruszamy. Tadżykowie szybko i sprawnie. Wszystko łącznie trwa 3 godziny. Mamy trochę do nadrobienia więc ochoczo ruszamy po dobrych tadżyckich drogach (budowanych przez Chińczyków). Ogarnia nas większa ekscytacja tą niesamowitą przyrodą niż zabytkami, które oglądaliśmy w Uzbekistanie.  Zaczynają się prawdziwe góry i wysokie przełęcze. Na jednej z nich wjeżdżamy do budowanego tunelu gdzie nikt nas nie informuje, że na „przodku” jest strzelanie. W końcu napotkany w tunelu Chińczyk pokazuje na migi, że tam będzie wybuch. Totalnie zdziwieni cofamy 2 kilometry, bo zawrócenie było niemożliwe. W Ajni skręcamy na Pandżinkent. Chcemy obejrzeć pozostałości po najważniejszym mieście Sogdyjczyków i obejrzeć Siedem Jezior w Górach Fańskich.

Nocleg na trasie do Pandżinkentu.

21 lipiec 2012

0 km

13.00 – 2.00, Oybek (granica tadżycka) 424 km.

Spoglądając na mapę widzę, że do Tadżykistanu mamy tylko 40 km. Wobec tego niespiesznie (po długich zakupach) wyjeżdżamy z Samarkandy, jedziemy jeszcze obejrzeć nadgraniczny targ w Urgut (niewarty oglądania – sama „chińszczyzna”) i kierujemy się na granicę w Pandżinkent. Okazuje się, że granica jest zamknięta (ze względu na niesnaski uzbecko-tadżyckie; szkoda, że dwa państwa nie potrafią się dogadać w takiej sprawie) i musimy jechać w stronę Taszkientu w poszukiwaniu przejścia. Ponownie Samarkanda, następnie Jizzax, gdzie skręcamy na A376 i trafiamy na 2 przejścia graniczne,  które są niestety tylko dla miejscowych lub niedostępne dla pojazdów. Jest ciemno, brak jakichkolwiek znaków informacyjnych, jedziemy wzdłuż granicy tadżyckiej i na czuja szukamy czegoś w rodzaju przejścia granicznego. Wszystko trwa okropnie długo. W końcu znajdujemy przejście w Oybek, które w żaden sposób nie jest oznaczone, a tak naprawdę jest jedynym dla obcokrajowców (nawet na mapach nie udało nam się zlokalizować takiej miejscowości). Nikt w nocy nie chce nas wpuścić więc rozbijamy biwak na granicy i czekamy do rana.

Nocleg na przejściu granicznym po stronie uzbeckiej.

19-20 lipiec 2012

0 km

16.00 – 22.00, Samarkanda 288 km.

Rano ruszamy na zwiedzanie Buchary. Krążymy trochę po placu Lyabi-Hauz otaczającego mały zbiornik wodny. Bardzo urocze miejsce z dużą ilością cienia i przyciągające w upalne dni mieszkańców. Kilka przecznic od placu znajdują się bazary. Okoliczne restauracje oferują świetne szaszłyki z baraniny. Po południu ruszamy do Samarkandy. Niestety okazuje się, że główna droga jest w ciągłej budowie i poruszamy się traktem wzdłuż już istniejącego asfaltu jednak bez możliwości wjechania na niego (nawet dla naszych 4×4). Po 6 godzinnej „walce” dojeżdżamy wykończeni do Samarkandy i o dziwo bardzo sprawnie znajdujemy hostel. Negocjujemy cenę i nigdzie się już nie ruszamy.

Na drugi dzień zwiedzanie Samarkandy. Każdy obrał sobie własne cele i poszliśmy swoimi drogami. W Samarkandzie znajduje się tyle atrakcji, że opisywanie ich nie ma sensu. Perełki architektoniczne i historyczne związane z Jedwabnym Szlakiem to przede wszystkim: Registan ze swoimi medresami, Meczet Bibi-Khan, Aleja Mauzoleów Shah-i-Zinda, ciekawe Obserwatorium i Muzeum Ulugbeka. Dodając do tego deptak na ul. Taszkient z niezłymi sklepami z rękodziełem to cały dzień zostaje wypełniony atrakcjami.

Noclegi w hostelu Bahodir ze śniadaniem (30 800 UZS=37 PLN).

18 lipiec 2012

0 km

9.30 – 21.00, Buchara 446 km.

Przejeżdżamy przez pustkę pogranicza Pustyni Karakum wzdłuż granicy z Turkmenistanem. Trasa jest monotonna i w wielu miejscach prowadzona jest budowa nowej drogi co powoduje znaczące zmniejszenie prędkości podróży. Po całym dniu jazdy docieramy do Buchary. Mimo pustki na drogach, 446 km. jechaliśmy przez ponad 11 godzin. Wieczorem udajemy się na spacer po Bucharze, ale dokładniejsze zwiedzanie zostawiamy na jutro.

Nocleg w hostelu ze śniadaniem (28 500 UZS=34 PLN).